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当サイトの使命:たった2年7ヶ月の日野コンテッサ1300の足跡を後世に残す!
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クルマ
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ルノー日野(1953年)ノックダウン生産
コンテッサ1300クーペ:デラックスモデルとスタンダードモデル
参考:戦後の日野の乗用車のお手本、フランス・ルノー公団:ルノ−4CV(初期の米国向けカタログ)
モーターショー・スペシャル(東京モーターショー、50周年記念)
日野コンテッサ900 スペシャル(誕生50周年(2011年2月)記念)
生産台数
日本国内都道府県別登録台数
日野小型車グローバル・センサス(調査)プロジェクト
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ビデオクリップ
日野コンテッサ1300コマーシャル映像
トヨタブリスカ1300(現存)
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日野のクルマ:主要諸元
トヨタブリスカ1300

型式
GY10
寸法(mm) 長さ
4,285
1,640
高さ
1,545
ホイールベース
2,520
トレッド(全輪/後輪)
1,325/1,300
最低地上高
195
荷台(mm)
内側寸法
長さ
1,850
1,495
高さ
405
車重(kg) 車両重量
1,035
乗車定員(人)
3
最大積載量
1,000
車両総重量
2,200
性能 最高速度(km/h)
115
登坂能力(sinθ)
0.330
最小回転半径(m)
5.1
エンジン 型式 4気筒直列頭上弁式
内径X行程(mm) 71 X 79
総排気量(cc) 1,251
圧縮比 8.5
最高出力(PS/rpm) 63/5,500
最大トルク(m-gm/rpm) 9.9/3,000
燃料タンク容量(L) 40
バッテリ(V-A.H.) 12-35
ゼネレータ(V-W) (交流式)12-300
スターター(V-PS) 12-1
走行伝達装置 クラッチ
乾燥単板式、ダイアフラム
トランスミッション
後退1段,前進4段
2,3,4速シンクロメッシュ
変速比:第1速
4.992
変速比:第2速
2.796
変速比:第3速
1.606
変速比:第4速
1.000
変速比:後退
4.992
減速機歯車形式
ハイポイント・ギヤ
減速機減速比
5.857
ステアリング形式 ボールナット
ステアリング歯車比 18.47
前車軸形式 ウイッシュボーン・ボールジョイント
後車軸形式 半浮動式
主ブレーキ型式 油圧内部拡張4輪制動
   ”  (前) デュオ・サーボ(自動調整装置付)
   ”  (後) 同上
駐車ブレーキ形式 機械式後2輪内部拡張制動
懸架装置 懸架方式(前)
独立懸架コイルばね
懸架方式(後)
半楕円形板ばね
バネ枚数(長*幅*厚mm  - 枚数) 1247*6*6-4/7-1/12-1
補助ばね(後) ゴム
ショックアブソーバ
油圧筒型複動式(前、後)
フレーム形式

はしご型
タイヤ(前) 6.00-14-6PLT
 ” (後) 6.00-14-8PLT
寸法図

(SE)

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